作为全球四大慢跑鞋品牌之一的Saucony (圣康尼)，更是享有着“跑鞋中的劳斯莱斯“的美誉，2014年夏季其推出的Saucony Ride7还获得了《Runner‘s World》编辑选择奖。速尔也对Ride7做过深度评测，对它使用的GRID网状避震系统记忆深刻。2015年秋季，Saucony在Ride7的基础上有推出了一款专业的缓震型训练跑鞋——Ride 8，对这款跑鞋，Saucony又会做出什么改变？速尔评测员也进行了评测。

一、初印象

1.配色

速尔评测员挑选的这款Ride 8以蓝色为主，与上一代选用了颜色较亮、极具金属感的PU革不同，Ride8不论是鞋头的防撞条还是鞋两侧选用的合成革皆偏向于亚光色，比较沉稳。

鞋外侧的Saucony logo则是选用了颜色稍亮且与蓝色反差较大的紫色，立体感十足，其中还用蓝色花纹作为点缀，与鞋面浑然一体。

除此之外，女款Ride8还有银/紫、红/蓝等配色，男款则有黑/白、湖水蓝等颜色供大家挑选。

2.鞋楦及尺码

小编平时穿35码运动鞋，这次选择的Ride8是36码，长度合适，脚趾会有足够的活动空间，脚后跟处可塞进一根手指。鞋楦宽度合适，前掌不会有任何挤压的感觉。

大家在挑选鞋子时如果无法试穿，可按照鞋长进行挑选，因为不同品牌的码数会有不同。比如鞋长同样是220mm，Asics的EUR（欧洲码）为35码，Saucony则为36码。

3.重量

36码的Ride 8单鞋重量为211.3克，之前评测过的Ride7 则是209.4克，两款鞋子的重量差距非常小，而在缓震型跑鞋中，这个重量也控制得非常出色。

二、细节赏析

1.鞋面材料

Ride8鞋面主要选用的是透气的网布材质。

使用一体成型的FlexFilm鞋面技术，在鞋面的缝合部位是一种较为轻质、具有一定弹力和可塑造性的薄膜，在减轻重量的同时增加了鞋面与脚的贴合度。

后掌两侧选用了较软的合成革，并一直延伸至足跟部位，增加了鞋面的支撑与包裹性。

2.内衬材料

Ride8依旧选用了较为柔软的RUNDRY面料作为后掌及鞋舌部分的内衬材料，除了能提供良好的舒适性外，还有不错的吸湿、速干性，能极大程度的保证了在运动过程中脚部的干爽舒适。

足弓至前掌部分则是与足部贴合性较好的网布材质，较为细密的网孔设计在提供透气性能的同时也不忘舒适。

3.鞋舌

单从配色上，Ride8的鞋舌几乎囊括了这款鞋的所有颜色，与鞋面整体搭配较好。在鞋舌的中间及前部的两个鞋带扣上则是细心的增加了荧光黄和银色两种反光条。鞋舌上的logo设计则与上一代的Ride7相同。同样是以荧光色勾勒出一个类似于倒三角的设计，再选用较软的红色合成革作为中间的填充物，上面的“Ride8”字样直接标明了这款跑鞋的身份。

鞋舌的设计较厚，而且比较宽，不仅为脚背提供了较好的包裹性，在长距离运动中也不会出现鞋舌跑偏的情况。

4.鞋垫

鞋垫表面的覆盖材料依旧选用了透气性较好的针织材料，不过也取消了上一代足弓处的透气孔，在透气性上会有一定影响。

5.中底

Ride8的中底设计还是有Ride7的影子，依旧是前后掌8mm的落差设计，为初跑者和体重较大的跑者提供了较好的保护

科技方面依旧沿袭了Ride7的全掌避震技术——PowerGrid网状避震栅格，提供较好的缓震性。

除此之外中底还选用了回弹合成材料SRC，不仅可以提供持久的缓震能力，还有助于减少扭力，保证了鞋底良好的灵活性和支撑性。

暂且不论Ride8在中底的科技上是否有其他突破，PowerGrid中底依旧有着让人惊喜的避震效果。而且在中底上则使用了流线型凹槽和三角形凹槽，以此吸收路跑中来自地面的冲击力。

6.大底

大底部分选用了弹性橡胶材质iBR+大底，比标准的发泡橡胶更轻，且具有不错的缓震效果。

后跟及脚尖部位使用的是碳素橡胶大底XT-900，具有出色的抓地力和耐磨性。

鞋底的矩形横条结构的凹槽设计也与Ride7相同，保证了前掌的弯折灵活性。不过在纹路上会有一些改变，进一步增加了抓地能力。

三、上脚体验

田径场上独有的塑胶跑道是不错的跑步场地，塑胶本身具有的回弹性能分散掉一部分地面对身体关节的冲击力。

这一次小编在田径场上进行了5公里实跑测试，每公里平均用时是4分32秒。在跑动时，Ride8会有良好的缓震效果，不过在尝试加速时，就明显不足——良好的缓震性，并不利于发力，在提速时每一步都会消耗更多的能量。

Ride8虽然在重量上控制得不错，但与一般轻量跑鞋相比肯定存在很大差距，当然这也与它鞋底的缓震科技有关。所以在5公里测试时，其重量还是让双脚有明显的下坠的感觉。

由于后掌及鞋尖部分使用的XT900耐磨碳纤维橡胶，前掌部位使用了IBR+弹性橡胶，在保障良好抓地力的同时却增加了触地面，使得Ride8在塑胶跑道上奔跑时会有较明显的“黏地”感,影响加速。

1.硬地公路表现

在田径赛道上跑完5公里后，Sure评测员又在公路上进行测试，经过的路段有柏油路、水泥路以及铺地石，这三种路面共同的特点便是较硬，对身体冲击力较大。

不过前后掌落差为8mm的Ride8便能轻松驾驭这类的路面了，即便Sure评测员习惯后脚跟先着地，在进行21公里的测试时膝关节并无任何不适，Ride8始终能提供不错的减震与回弹。

在公路上进行测试时，评测员每公里平均用时为5分29秒。速度放慢后，便能感受到来自Ride8中底良好的推进力与反应性。

2.长距离表现

速尔评测员一拿到这款Ride8就直接进行了半马（21.0975公里）测试。

值得一提的是，鞋子的舒适度较好，与脚的贴合度较高，哪怕是第一次穿，在进行长距离测试时也没有出现磨脚或是鞋舌跑偏等情况。

在跑了差不多八公里后明显感觉到鞋舌对脚背的压力，并因此出现压痛，不过将鞋带调节至较宽松的状态后，大大缓解了来自鞋面的压力，解决了这一不足。

速尔评测员右边脚踝受伤，所以在进行这次长距离评测前特地在右边脚踝部位缠上运动绷带，不过发现是多此一举。

不论是包裹性还是稳定性，Ride8都表现得不错，虽然另一只脚并没有缠运动绷带，但脚踝也能感受到来自鞋子本身的保护，在运动中有较好的稳定性，不容易发生扭动，降低了踝部扭伤的风险。

在进行评测的前两天，速尔评测员刚完成一场全程马拉松，肌肉处于比较疲劳的状态，而且在这次评测时前五公里较快，身体能量消耗较大，即便如此，双脚并没有感到任何疲惫，在最后几公里依旧能感觉到来自于鞋底良好的缓震性。

至于其他跑友反应的在跑步距离逐步增加后，前掌中底变硬、舒适度降低的情况，在这一次长距离测试中速尔评测员并没有遇到，这可能与测员体重较轻有关。

要说Ride8有什么不足的话，就是透气性了。Ride8的鞋面与之前Ride7的大网孔设计相比，更加细密。速尔评测员在温度约为10~15℃的室外进行评测，当跑步进行到后半程，足温逐渐升高时，这一设计的透气性就大打折扣，略微捂脚。

四、评测总结

经过上述综合评测，速尔评测员对Ride8的整体评分如下（单项满分10分，总分100分）：

▶ 外观：7分，Ride8在外观上不论是线条还是配色都保留了美式经典款特征，只是较厚的鞋底难免不会给人留下粗笨的印象。

▶ 缓震性：9分，不论是中底的PowerGrid网状避震栅格还是大底的iBR+弹性橡胶材质，都赋予了Ride8不错的缓震性能。

▶ 包裹性：9分，Ride8足弓、足跟以及脚背部分的包裹性较好。

▶ 支撑性：8分，除了FlexFilm技术提供的鞋面支撑外，鞋底前后8mm落差也提供了不错的支撑与稳定。

▶ 回弹性：9分，PowerGrid缓震技术和SRC回弹材料，能有效化解冲击，会有明显的回弹。

▶ 抓地力：8分，脚尖和足跟部分使用的碳素橡胶大底XT-900具有不错的抓地性。

▶ 透气性：7分，Ride8在秋季上市，着重于保暖性，所以透气性的表现自然不如夏季款跑鞋。

▶ 轻量化：8分，在缓震型跑鞋中Ride8的轻量化表现得不错。

▶ 耐久性：9分，XT-900碳素橡胶大底耐磨性较好，即便是经过几次长距离测试，并没发现大底有任何的磨损情况。

▶ 性价比：8分， Ride8的官方售价为1099元，与Ride7的售价并无区别。这个价格在一般缓震性能较好的跑鞋中也比较常见，综合其性能来看，还是不错的选择。

总分：82分

正如Saucony全球产品高级副总裁帕特•奥麦利所说，“全新Ride8将改变人们对训练鞋舒适度的看法”。虽然Ride8与之前的Ride7相比，在中底使用的科技上并没有做太大的改变。不过抛去Ride7不说，不论是缓震与支撑，还是作为一款鞋子最重要的舒适性，Ride8的表现都非常出色。

适合人群： 适合正常足弓